MS系列模塊化多向變位梳齒板式橋梁伸縮裝置

〖MS系列模塊化多向變位梳齒板式橋梁伸縮裝置〗是在充分調研了目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的普通梳齒板伸縮裝置、單元式多向變位梳齒板伸縮裝置等產(chǎn)品的基礎上，做了大量的改進(jìn)和創(chuàng )新，通過(guò)設置“U”型螺栓組、多向變位箱、保險螺栓、球型支座（承）、高分子阻尼緩沖墊層等結構，將梁體一端作為活動(dòng)端，另一端作為固定端，在活動(dòng)端下方安裝變位箱，將多向變位裝置放在變位箱內，在變位箱上通過(guò)變位連接裝置固定活動(dòng)端梳齒板?；顒?dòng)端梳齒板通過(guò)多向變位裝置來(lái)滿(mǎn)足橋梁橫向、豎向及扭轉變位，同時(shí)通過(guò)梳齒間預留的間隙來(lái)完成縱向伸縮。

設計依據

《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）

《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）

《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02-01-2008）

《鐵路橋涵設計基本規范》（TB 10002.1-2005）

《鐵路橋梁鋼結構設計規范》（TB 10002.2-2005）

《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》（TB 10002.3-2005）

《鐵路工程抗震設計規范》（GB 50111-2006）

《鋼結構設計規范》（GB 50017-2003）

《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ 025-86）

《公路橋梁伸縮裝置設計指南》（JT/QX-2011）

《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T 327-2004）

《單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置》（JT/T 723-2008）

《公路橋涵施工技術(shù)規范》（JTG/J F50-2000）

《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）

 產(chǎn)品分類(lèi)、結構及代號

 產(chǎn)品分類(lèi)

伸縮裝置按跨越梁端縫隙方式的不同分為跨縫式和騎縫式兩類(lèi)。

結構形式

1.1.1  跨縫式伸縮縫裝置

跨縫式伸縮裝置由橋梁橫向數個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊由活動(dòng)板組件、固定板、變位箱組件、保險螺栓、橡膠墊、止水帶、不銹鋼板及改性聚四氟乙烯板等零部件組成，單個(gè)模塊的結構形式如圖9所示。

 

圖9  跨縫式（MSKF）伸縮裝置結構示意圖

1-鋼筋N1；2-保險螺栓；3-鋼筋N2；4-活動(dòng)板組件；5-變位箱組件；6-橡膠墊；7-止水帶；8-不銹鋼板；9-鋼筋N3；10-固定板；11-固定螺栓；12-鋼纖維混凝土。 

1.1.2  騎縫式伸縮裝置

騎縫式伸縮裝置由橋梁橫向數個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊由活動(dòng)板、固定板、變位箱組件、支撐底板、橡膠墊、支撐牛腿、止水帶、不銹鋼板及改性聚四氟乙烯板等組成。單個(gè)模塊的結構形式如圖10所示。

  

圖10  騎縫式（MSQF）伸縮裝置結構示意圖

1-橡膠墊；2-變位箱組件；3-支撐牛腿（?。?；4-保險螺栓；5-支撐底板；6-支撐牛腿（大）；7-活動(dòng)板；8-止水帶；9-固定板；10-不銹鋼板；11-鋼筋N2；12-固定螺栓；13-鋼纖維混凝土；14-鋼筋N3；15-鋼筋N1。

1.1.3  MS伸縮裝置組裝結構

MS伸縮裝置組裝結構如圖11所示。

    

圖11  MS跨縫式伸縮裝置單模塊組裝結構

產(chǎn)品代號

示例1：

MSKF480-0/0.02/0.02-C表示：伸縮量為480mm的跨縫式常溫型多向變位模塊化梳齒板式橋梁伸縮裝置，斜交角0°，水平轉角±0.02rad，豎向轉角±0.02rad。

示例2：

MSQF1200-20/0.03/0.02-F表示：伸縮量為1200mm的騎縫式耐寒型多向變位模塊化梳齒板式橋梁伸縮裝置，斜交角20°，水平轉角±0.03rad，豎向轉角±0.02rad。

產(chǎn)品特點(diǎn)

（1） 模塊化設計

模塊化設計，適應性強，制造安裝方便：MS伸縮裝置由數個(gè)相同的模塊組成，各模塊功能獨立、明確，有利于設計、制造、安裝、檢測等各個(gè)環(huán)節，采用“化整為零”的結構形式減少了伸縮裝置水平和扭轉變位的絕對值，可達到更大的變位效果。

（2） 多向變位設計

多向變位設計，擁有良好的適應變位功能：MS伸縮裝置通過(guò)變位箱將變位系統和混凝土結構分離，提升了整個(gè)伸縮裝置的變位性能，同時(shí)通過(guò)“U”型螺栓組、活動(dòng)板與變位箱之間的球面副保證了整個(gè)伸縮裝置的結構穩定性，又具有優(yōu)良的多向變位性能。

（3） 良好的抗振性能

良好的抗振性能，使行車(chē)通過(guò)更舒適：MS伸縮裝置在鋼板與混凝土之間、鋼板與鋼板之間設置了高分子阻尼材料，減小了車(chē)輛等荷載的振動(dòng)效應，同時(shí)在梳齒端面和根部槽口處進(jìn)行圓弧過(guò)渡設計，有效地降低了普通構造接觸面迅速過(guò)渡時(shí)對橋梁和車(chē)輛的沖擊振動(dòng)。

（4） 耐久性?xún)?yōu)良

優(yōu)良材料的運用，增強了伸縮裝置的環(huán)境適應性，延長(cháng)了使用壽命：MS伸縮裝置主材采用低合金高強度結構鋼，該材料大幅提高了伸縮裝置的抗壓及抗剪能力。伸縮裝置中的高分子阻尼材料具有強勁的彈性和機械強度，抗疲勞性能好，減弱了車(chē)載對伸縮裝置的反復沖擊力，在多向變位球座內加入高分子阻尼材料，有效提高了變位接觸面的耐磨性能。同時(shí)該裝置采用的自由伸縮體系設置在路面表層，主件的自由伸縮功能不受附屬結構的制約，進(jìn)而大幅提高伸縮裝置的使用壽命，此外止水帶設置在伸縮裝置下面，避免其直接暴露在大氣中，延長(cháng)使用壽命。

（5） 環(huán)保低噪音

獨立的環(huán)保低噪音設計方式，有效減少對周?chē)h(huán)境的噪音污染：MS伸縮裝置采用梳齒形式，兩個(gè)梳齒交叉的寬度為一個(gè)輪胎的寬度，車(chē)輛行駛平穩，不會(huì )產(chǎn)生泵氣效應，減少了噪音源的數量，同時(shí)梳齒與齒槽之間的圓弧過(guò)渡不僅減少了車(chē)輛的沖擊振動(dòng)，而且減少了車(chē)輛行駛的沖擊噪音，鋼板和混凝土之間的高分子阻尼材料避免了鋼板和混凝土的剛性碰撞，從而弱化鋼板和混凝土之間的噪音，減少了對橋梁周邊居民環(huán)境的影響，更適合城市橋梁的選用。

（6） 施工、維養方便

便利化的施工工藝，降低了施工難度和維修成本，更是保障施工質(zhì)量的前提：MS伸縮裝置大幅降低了對預留槽口深度的要求，并且該伸縮裝置在安裝時(shí)，可先將錨固螺栓與預埋鋼筋焊接定位，再將梳齒板調平，解決了模數式伸縮裝置定位與調平同時(shí)操作而相互干擾的問(wèn)題，大大提高了施工效率與工程進(jìn)度。當裝置需要維修時(shí)，只需對損壞的模塊單獨拆裝更換，且只要求橫橋向有一個(gè)車(chē)道寬度的作業(yè)面，可以在不中斷交通的情況下對模塊進(jìn)行局部更換，運營(yíng)成本低，經(jīng)濟和社會(huì )效益均十分顯著(zhù)。

綜上所述，MS系列模塊化多向變位梳齒板式橋梁伸縮裝置實(shí)現了變位裝置和混凝土的分離，滿(mǎn)足了橋梁縱向、橫向、豎向及扭轉等多向變位的要求，具有功能顯著(zhù)、性?xún)r(jià)比高、噪音低、環(huán)保耐久、抗振性能好、安裝方便、后續維養費用低等優(yōu)點(diǎn)。